RENAULT SA
Francia Automobili e componentistica auto
Obbligazioni del gruppo Renault
Il formato utilizzato per visualizzare il nome di un'obbligazione è il seguente: «Nome emittente», «Tasso cedola corrente», «Data di scadenza (mm-aaaa)». | Broker Broker e banche a noi noti che consentono di negoziare l'obbligazione selezionata sulla propria piattaforma. | Il rendimento ottenibile acquistando a un determinato prezzo e mantenendo fino alla scadenza, espresso su base annualizzata. Se l'obbligazione include opzioni incorporate (put o call), il rendimento è calcolato nello scenario peggiore per l'investitore. | Il tasso di interesse, espresso in termini annualizzati, che l'emittente deve corrispondere ai detentori dell'obbligazione. Gli interessi maturano sul valore nominale, non sul valore di mercato. | Il miglior prezzo netto disponibile a cui è possibile acquistare un'obbligazione. | Duration La duration modificata misura la sensibilità del prezzo di un’obbligazione alle variazioni dei tassi d’interesse. A parità di altre condizioni, stima di quanto il prezzo diminuisce (o aumenta), in percentuale, se il rendimento dell’obbligazione sale (o scende) di un punto percentuale. Esempio: con una duration modificata pari a 5, se il rendimento dell’obbligazione sale dal 4% al 5%, il prezzo scende di circa il 5%, a parità di altre condizioni. | Il tempo residuo alla scadenza dell'obbligazione, espresso in anni. | Callable Indica se l'obbligazione è richiamabile dall'emittente. Per le obbligazioni callable, vengono mostrate la data e il prezzo del prossimo rimborso anticipato. | La valuta in cui è denominata l'obbligazione. Ciò significa che si acquistano o vendono le obbligazioni in quella valuta e si ricevono i pagamenti dall'emittente nella stessa valuta. | Una valutazione dell'affidabilità creditizia di un emittente, ovvero della probabilità che onori i propri debiti senza incorrere in insolvenza. Calcoliamo la media dei rating di credito pubblicamente disponibili per l'obbligazione e l'emittente, assegnati dalle agenzie di rating globali, e la presentiamo su una scala a cinque livelli con il seguente significato:
| La classificazione di un'obbligazione che indica l'ordine di priorità del rimborso in caso di insolvenza dell'emittente: Garantite e Senior vengono rimborsate per prime. Senior Non-preferred le obbligazioni emesse da istituti finanziari vengono rimborsate dopo le obbligazioni Garantite e Senior Preferred. Subordinate e Subordinate Junior vengono rimborsate per ultime, pertanto i loro detentori possono subire le perdite maggiori in caso di insolvenza dell'emittente. | Il paese in cui è localizzata la principale attività dell'emittente, sia in termini di attività che di fonti di reddito. | La categoria settoriale di alto livello in cui opera l'emittente dell'obbligazione. | L'importo minimo negoziabile per un'obbligazione, espresso nella valuta dell'obbligazione. Non rilevante se il broker consente di negoziare frazioni di obbligazioni (ad es. Trade Republic). | ISIN Il codice ISIN (International Securities Identification Number) è un identificativo unico riconosciuto a livello globale per un titolo. Clicca per copiarlo negli appunti e cercarlo sul sito del tuo broker. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Renault 1.125% Oct 2027 | 3,91 | 1,13 | 97,56 | 0,88 | 0,91 | lug 27 @100 | EUR | Senior | Francia | Automobili e componentistica auto | 100.000 EUR | |||
| Renault 2.5% Apr 2028 | 4,04 | 2,50 | 97,92 | 1,32 | 1,41 | gen 28 @100 | EUR | Senior | Francia | Automobili e componentistica auto | 100.000 EUR | |||
| Renault 2.5% Jun 2027 | 3,77 | 2,50 | 99,28 | 0,55 | 0,57 | mar 27 @100 | EUR | Senior | Francia | Automobili e componentistica auto | 100.000 EUR | |||
| Renault 3.875% Sep 2030 | 4,78 | 3,88 | 96,83 | 3,51 | 3,90 | giu 30 @100 | EUR | Senior | Francia | Automobili e componentistica auto | 100.000 EUR |
Renault Group is a French carmaker selling passenger cars and light commercial vehicles under three brands: Renault, Dacia, and Alpine. It is the third-largest automaker in Europe by volume. About 80% of sales come from Europe, where the group holds the number-two position across passenger cars and light commercial vehicles combined. The French state owns 15% of the company. Renault has no exposure to China, which is currently a difficult market for most Western carmakers, and no direct sales in the US, meaning it avoids the tariff pressures that affect some peers.
The group operates two main revenue segments. The Automotive division contributes around 89% of group revenue and is the core earnings driver, though its operating margin came under pressure in 2025, falling to 4,2% from 5,9% a year earlier, hurt by vehicle enrichment costs, pricing pressure, and the deconsolidation of the powertrain joint venture Horse. The remaining 11% of revenue comes from Mobilize Financial Services, the group's captive car finance arm, which generated a more stable contribution and whose operating profit grew 13% in 2025. This financial services business provides some earnings diversification relative to the more cyclical vehicle manufacturing activity.
A key competitive feature is Renault's electrification approach. Rather than betting entirely on battery-electric vehicles, the group pursues a dual strategy combining EVs and full hybrids. In Europe, the Renault brand reached a 20% EV mix and 38% hybrid mix in 2025 passenger car sales. The group ranks second in hybrid sales in Europe with a 24% market share, behind Toyota. This positioning is commercially important because hybrids are currently more profitable than pure EVs for mass-market manufacturers, and they help comply with EU emissions rules without the same margin drag as battery-electric models. A notable credit strength is the partnership-based business model: by sharing development costs and manufacturing with partners such as Geely and Ford, Renault keeps combined R&D and capex spending below 8% of revenue, which supports free cash flow generation.
On the balance sheet, the automotive division held a net cash position of €7,4bn at end-December 2025, supported by automotive free cash flow of €1,5bn generated during the year. Total automotive liquidity reserves stood at €17,7bn. The group targets an operating margin of around 5,5% for 2026 and automotive free cash flow of approximately €1bn. Key risks include the continued margin drag from growing battery-EV volumes, intensifying competition from Asian manufacturers in Europe, and broader macroeconomic uncertainty linked to unpredictable US trade policy, which could weigh on European consumer confidence and supply chains.
S&P rates Renault BBB- with a stable outlook. Moody's rates the group Ba1 with a positive outlook.
publication date: 13-03-2026
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